隨著全球貿易的復蘇和增長，亞洲空運市場正面臨一個前所未有的旺季挑戰(zhàn)——運力緊張。DSV和Dimerco兩大國際貨運代理公司發(fā)出預警，盡管航空公司正在重新分配運力，亞洲的空運能力在即將到來的旺季仍將面臨巨大壓力。

提前規(guī)劃成為關鍵

Dimerco在其最新的市場報告中強調，對于計劃從中國大陸向美國和歐洲發(fā)貨的客戶來說，提前規(guī)劃至關重要。由于需求的激增，一些服務的運力已經(jīng)售罄，特別是那些擁有最佳航線和飛機條件的寬體貨機包機。

需求激增的背后因素

需求的增長可以歸因于多個因素，包括電子商務的蓬勃發(fā)展、紅海危機導致的海運模式轉變、港口擁堵問題以及空運和海運價差的縮小。這些因素共同推高了對空運服務的需求。

航空公司的應對策略

面對這一挑戰(zhàn)，航空公司開始將塊空間協(xié)議（BSA）分成更小的部分，以適應市場需求。特別是在中國至美國的航線上，簽約率已達到疫情以來的最高水平。然而，盡管航空公司正在努力調整策略，但貨機供應的緊張局勢仍然存在。

貨機供應緊張的深層原因

DSV指出，盡管航空公司試圖通過將貨機從產(chǎn)能過剩的跨大西洋航線轉至亞太市場來利用強勁的需求，但貨機供應的緊張局勢預計將持續(xù)到今年下半年。此外，由于波音777-200f的交付嚴重延遲，以及航空公司對訂購老舊型號的猶豫，運力增長面臨進一步的壓力。

老舊貨輪退役加劇運力緊張

許多老舊貨輪即將退役，這使得運力增長在2024年剩余時間內持平，2025年的前景顯得黯淡。這一情況加劇了行業(yè)的挑戰(zhàn)，要求航空公司和貨代公司尋找創(chuàng)新的解決方案來滿足全球需求。

行業(yè)前景與應對措施

盡管面臨挑戰(zhàn)，航空貨運行業(yè)必須克服這些障礙，以有效滿足市場需求。法航荷航馬丁航空貨運公司和卡塔爾航空貨運公司已經(jīng)開始將寬體客機運力從拉美-歐洲航線轉移至亞歐航線，以緩解運力緊張的狀況。