颶風(fēng)米爾頓的肆虐腳步雖已遠去，但其對美國海運港口的影響仍在持續(xù)。佛羅里達州西海岸的坦帕灣港在電力中斷后關(guān)閉，直至周一才重新開啟其繁忙的大門，而邁阿密和杰克遜維爾的港口則在上周末之前已逐步恢復(fù)運營。然而，這只是美國港口在自然災(zāi)害和人為因素雙重打擊下，努力恢復(fù)正常運營的一個縮影。

薩凡納港的艱難恢復(fù)

薩凡納港，作為受颶風(fēng)影響的重災(zāi)區(qū)，仍在努力從9月份海倫颶風(fēng)帶來的積壓中恢復(fù)。ILA港口罷工的三天，無疑加劇了這一挑戰(zhàn)，使得等待船只的數(shù)量進一步增加。目前，該港口預(yù)計還需要兩周時間才能完全恢復(fù)流動性，船舶在薩凡納等待泊位的時間已超過兩天，東海岸其他主要港口也面臨著類似的困境。

航運市場的波動

在這場物流風(fēng)暴中，一些航運公司不得不宣布取消航班以應(yīng)對當(dāng)前的擁堵狀況。盡管如此，他們也在積極調(diào)整運力，以適應(yīng)旺季后市場需求的減少。跨太平洋海運運價已比7月的峰值下降了30%，預(yù)計隨著旺季的提前結(jié)束，運價將繼續(xù)下降。然而，即使在旺季，西海岸和東海岸的費率水平仍顯著高于典型水平，顯示出市場的緊張狀態(tài)。

航空貨運的挑戰(zhàn)與機遇

航空貨運市場同樣受到了這場物流風(fēng)暴的影響。Freightos航空指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，ILA罷工期間，跨太平洋航空貨運費率一度躍升至7.07美元/公斤，但隨后回落至5.43美元/公斤。盡管如此，由于中國境外電子商務(wù)量的持續(xù)激增，費率遠高于典型水平。白宮在9月宣布的減少最低限度豁免的計劃，可能會對電子商務(wù)平臺的策略產(chǎn)生深遠影響。

隨著港口逐漸恢復(fù)運營，美國海運市場正在逐步重返正軌。然而，颶風(fēng)和罷工帶來的影響仍需時間來完全消化，海運和航空貨運市場的未來走向仍充滿不確定性。在這個充滿挑戰(zhàn)的時刻，物流行業(yè)需要更多的創(chuàng)新和適應(yīng)性，以確保貨物能夠安全、高效地送達目的地。